¿Que significa combustión, que se necesita para que se produzca?

Ecuación química de la gasolina

Gasolina + 02 –>Dióxido  de Carbono (CO2) + Monóxido de Carbono (CO)+ Agua + óxidos de nitrógenos (Nox) + Hidrocarburos (HC)+ Energia

La Energía liberada en la combustión (explosión) de la gasolina provoca movimiento del pistón.

Ahora bien, si la energía liberada en la combustión de la gasolina es violenta, el rendimiento del motor disminuye debido al golpe que sufre el pistón.

¿Como mejoramos el rendimiento del motor, evitando explosiones violentas?

Los científicos lograron establecer que una gasolina que contenga una mayor proporción de Octano en relación con otros hidrocarburos presentes en la gasolina, la reacción será suave y efectiva (antidetonante), los científicos lograron establecer un índice de octanaje para las gasolinas, basado en la presencia del Isooctano y del Heptano.

Entonces si entendí bien si aumento el octanaje de la gasolina la energía liberada en la explosión de la gasolina no será violenta me protegerá los pistones, por lo que si agrego un aditivo que me aumente el octanaje, protegeré el motor, alargaré la vida útil, tendré mas potencia aumentaré el rendimiento de la gasolina lo que implica que disminuiré el consumo, logrando ahorrar combustible.

Aditivos aumentadores de octanaje:

1. Wynn’s Aumentador de potencia, aumenta 2 a 5 puntos ahorra gasolina
2. Wynn’s Dragon Power Clean, por llegar a Chile.
3. Wynn’s Tab , aumentador de octanaje

Wynn’s Diesel Premium
Cleaner es aditivo formulado con inhibidores de corrosión que controlan el
azufre y el agua que se forma por condensación en las estufas a parafina, con
esto se logra mitigar los olores y disminuir la corrosión interna evitando que
se produzca el error E6, es decir INYECTORES TAPADOS.

PROPIEDADES

-        Limpia los depósitos en la cámara de combustión.

-        Mejora la combustión, reduciendo las emisiones de HC, CO, Nox y MP. (material particulado)

-        Reduce las partículas de hollín (humos de escape negros)

-        Reduce la entrada de agua previniendo la emulsión.

-        Estabiliza el combustible durante su almacenamiento.

-        Proporciona una lubricación excepcional reduciendo el  desgaste

-        Contiene un inhibidor de oxidación, para evitar la corrosión

APLICACIONES

-    Para uso Industrial, grupos electrógenos, calderas y estufas a parafina.

MODO DE USO

Añadir el 0,1%  al diesel o parafina, 1 lts. o 2 lts. de  Diesel Premiun Conditioner por 1.000 a 2.000 lts. de combustible diesel o parafina.

En estufas a parafinas agregar 5 ml para 5 Litros .

CRC Clean-R-Carb Carburetor Cleaner

Aplicaciones

Algunas de sus aplicaciones pueden ser: Carburadores y sus componentes, Sistemas de ventilación incluyendo las válvulas PCV, Válvulas de descarga para reciclar gas (EGR), Partes de admisión, Válvulas del control de temperatura del múltiple, Estranguladores automáticos.

Promocion de 12 productos gratis por la compra de 10 y 20 cajas

Pack 1: 3 Power Lube – 3 QD Electronic Cleaner – 3 Air Intake Cleaner – 3 Brakleen

Pack 2: 3 Lanolin Hand Cleaner – 3 QD Electronic Cleaner – 3 Air Intake Cleaner – 3 Brakleen

Pack 3: 3 Lanolin Hand Cleaner – 3 Disk Brake Quiet – 3 Air Intake Cleaner – 3 Brakleen

Debido a los cambios en los motores que se desarrollaban desde los años 90′s para bajar la contaminación al medio ambiente de los gases como los NOx y extender la vida útil del motor, indicaron que se tenía que mejorar los aceites o acortar los intervalos entre cambios de aceite. Los fabricantes de motores desarrollaron un sistema de enfriamiento y recirculación de gas al cilindro llamada EGR.

2- ¿Qué es la EGR y que desafíos le impone al aceite?

La EGR, es la recirculación de los gases de escape, esto baja los NOX, pero produce una condensación y formación de ácidos e incremento en las temperaturas y mayor tendencia a la oxidación del aceite, la formación de hollín aumenta puesto que la combustión es menos completa. Por lo que el desafío es muy grande para el lubricante debe ser capaz de luchar con mucho hollín soportar altas temperaturas para no degradar el aceite.

3-¿Cómo trabajan los motores de recirculación de gas de escape con EGR?

Los motores a gasolina toman un pequeño porcentaje del gas de salida y lo devuelven hacia los cilindros para ser quemado nuevamente. El asunto más problemático en el sistema, es que la válvula de control EGR se ensuciará a menudo y necesitará limpieza y reemplazo.

4- ¿Cómo se limpia la EGR?

Con un producto en aerosol Wynn’s EGR3 de limpieza rápida que no requiere desarmar nada. Muy eficiente y seguro.

5- ¿Cuánto aumenta el hollín?

Según pruebas de desarrollo se ha visto niveles de aumento de un 10-11%.

6-¿Sabe usted con cuanto hollín tiene que luchar el motor hoy en día debido al nuevo diseño que existe en los motores?

El motor debe luchar con 5,45 Kg. de hollín.

7-¿Cuál es el comportamiento de los aceites convencionales Grupo I refinados por solvente versus los Grupo II refinado por HT(Hidrotratamiento)?

Los aceites refinados por solvente Grupo I producen 5 veces más hollín que los aceites refinados por un Hidrotatamiento, Grupo II, esto acorta la vida del lubricante y produce desgaste en el motor.

8- ¿Qué hace posible poder manejar todo ese hollín?

Las bases puras de los lubricantes Grupo II y los aditivos micro-dispersadores del hollín, que se mantienen por largo tiempo, debido a la pureza de las bases. Evitando el espesamiento del lubricante, el hollín se mantiene disgregado en el lubricante, no se aglomera como es el caso en la mayoría de los lubricantes, produciendo desgaste.

9-¿Sabía usted que ningún competidor puede pasar la prueba del hollín como lo hace Duron de Petro-Canada?

Son 25 años de investigación y desarrollo para lograr esto. El principal OEM insiste en usar el aceite base II.

10- ¿Sabía usted que las otras compañías acaban de reformular el producto CI-4+?

Son 25 años trayectoria.

11- ¿Qué es el TBN?

El TBN, es el número de base total que es el responsable de neutralizar los acidos producidos durante la operación del motor.

12- ¿Todos los TBN son iguales?

No, Petro-Canada, tiene un TBN muy estable con un nivel de cenizas sulfatadas adecuadas para los requerimientos de motores Caterpillar ECF-1. Otros TBN, son muy altos en relación pero no se mantienen en el tiempo.

12-¿Qué peligro tienen las cenizas sulfatadas?

Se depositan en la cámara de combustión y en el pistón, dañándolos, se requiere de una formulación óptima y balanceada en contenidos de calcio y magnesio.

13.- ¿Por qué se desarrolló una nueva categoría de servicio API CJ-4?

La nueva categoría de desempeño API CJ-4 se ha desarrollado para cumplir con las necesidades únicas de los nuevos motores Diesel y proteger los motores de modelos anteriores mientras se mejora la vida de los sistemas de control de emisiones como se requiere por regulaciones. Para poder cumplir con estos nuevos estándares de emisiones para los nuevos motores Diesel en Enero de 2007, los motores requerirán estar equipados con tecnologías de control de las emisiones. Incluyendo filtros de partículas diesel (DPF) y en la mayoría de los casos de recirculación de gases de escape (EGR). API CJ-4 fue diseñado para asegurar que la limpieza de los DPF no se realice antes de 240,000 a 400.000kilómetros como lo requiere la EPA, y mejorar la oxidación para combatir los incrementos en las tasas de EGR como era en los motores de 2002.

Lo siguiente ilustra las diferencias entre las categorías API CJ-4 y API CI-4:

14. ¿Cuál es la diferencia entre un API CI4+ y un API CJ-4?

Un aceite API-CJ4+ está formulado para mejorar la protección y el desempeño de los motores con sistemas de poder y con controles de emisiones como los DPFs (filtros de partículas diesel), también está formulado para mejorar el control de protección al desgate, depósito y consumo de aceite, control de viscosidad relacionado con el hollín, prevenir de la pérdida de viscosidad por el corte, bombeo del aceite usado a baja temperatura y protección a las fallas pro térmicas y de oxidación cuando se compara con la previa categoría de desempeño API. Los menores niveles de cenizas, azufre y fósforo del CJ-4 permiten el uso de sistemas de post tratamiento como los DPFs y catalizadores de oxidación de diesel, lo cual puede afectar negativamente los químicos encontrados en un aceite. Un API CJ-4 ayudará a mantener la vida de los sistemas de control de emisiones como se requiere por cumplimiento de regulaciones.

15.-¿Qué puede pasar si un aceite para motor Diesel clasificación API CI-4 Plus se usa en un motor 2007?

Un aceite para motor Diesel con clasificación API CI-4 Plus contiene mayores niveles de cenizas sulfatas, fósforo y azufre, y puede causar incrementos de saturación y problemas en los DPFs y reducir la eficiencia de los filtros, que posiblemente pueden resultar en daños al motor y cancelando la garantía del fabricante. Es muy importante seguir la recomendación del fabricante del equipo original.

La diferencia fundamental está en los componentes mencionados arriba.

16-¿Puedo seguir usando los aceite API CI-4+?

Por supuesto, estos aceites están absolutamente vigentes actualmente, en motores sin filtro de partículas (DPFs) se pueden usar sin problemas, con un excelente manejo del hollín y buen control del TBN. Lo importante es cumplir con las especificaciones requeridas por el fabricante del motor.

17-¿Si yo decido utilizar un CJ-4 en vez de un CI-4+, en motores que me recomiendan un CI-4+, que ventaja tendría?

Alargar la vida de servicio 2,5 veces más, ya que estos aceites son absolutamente retrocompatibles, es decir son compatibles con los motores anteriores. Tiene la capacidad de aumentar los intervalo de servicio, excelente dispersión del hollín, 40% +, menor consumo de aceite (20%-), menores depósitos en el pistón (45%), menor espesamiento por oxidación, desgaste reducido del tren de válvulas (30%) menos, mejor protección contra la corrosión (30%+). Siete veces más respetuoso con el sistema de emisiones. (7x más capacidad), mantiene la estabilidad al cizallamiento (5 x veces más).

18-¿Cuántos son los kilómetros recorridos que debiera soportar normalmente un lubricante API CI-4+ de servicio pesado 15W40 antes que aumente su viscosidad?

Sobre 15.000 Km. para Duron CI-4+ de Petro-Canada.

19- ¿Todos los aceites 15W40 de servicio pesado pueden operar a bajas temperaturas?

No todos de la misma forma, los aceites Petro-Canada, Duron 15W40 están formulados y mezclados para que se desempeñen bien por
debajo de los cero grado para soportar el frío Canadiense, lo que ofrece mayor confiabilidad y mayor protección del cigüeñal.

20-¿Cuánto debiera ser un nivel aceptable de hollín de un aceite 15W40 a 100ºC?

No más de 1,6% de hollín y con una viscosidad dentro de los 15 cSt, asunto ya superado y probado por los lubricantes Duron de Petro-Canada, otorgando una protección superior al motor a través de un manejo de hollín excepcional con mantenimiento de costos reducidos.